Qaysi karbon po'lat plitalar temir yo'l muhandislik talablariga javob beradi?

Temir yo'l konstruksiyalarining mustahkamligi uchun asosiy uglerodli po'lat plitalar darajasi

ASTM A572, EN S355JR va IS 2062 E350: Harakatlanuvchi tarkib va yo'l infratuzilmasi uchun ishlash ko'rsatkichlari

ASTM A572 Grade 50, EN S355JR va IS 2062 E350 standartlariga mos karbonatli po‘lat plastinkalar mustahkamlik, moslashuvchanlik hamda ulanishlarini payvandlash qobiliyati o'rtasida aynan to'g'ri muvozanatni saqlaganligi sababli butun dunyo bo'ylab temir yo'l qurilishi uchun standart materiallarga aylandi. Ushbu po'llotlar kamida 345-355 MPa gacha bo'lgan cho'zilish chidamliligi asosiy talabini qondiradi, ya'ni milliardlab marta tebranayotgan ko'priklar yoki 200 kilon'yutondan ortiq tortish kuchlarini yaratadigan poyezdlar ta'sirida ham barqaror turishini anglatadi. EN S355JR modifikatsiyasi ayniqsa, dregmonlardagi tashqi qismlar uchun juda muhim bo'lgan korroziya va ob-havo sharoitiga chidamliligi bilan ajralib turadi. Infrastruktura Materiallari Ko'rigi jurnali tomonidan o'ttovul yili e'lon qilingan so'nggi tadqiqotlar ko'rsatishicha, nam sharoitda ham ushbu komponentlarning qalinligi yilda 0,1 mm dan kam darajada kamayadi. Hindiston temir yo'llari uchun maxsus, IS 2062 E350 shtaveli sindirmasdan cho'zilish qobiliyati tufayli qiymatli hisoblanadi va janubdagi muzlaydigan sovuq kechalaridan sharqdagi 50 gradus Celsiygacha isiydigan kunlari orasidagi harorat o'zgarishlariga qaramay, barqarorligini saqlaydi. 2020-yildan keyin ishlab chiqarilgan yuk vagonlarining taxminan 87% i aynan shu standart plastinkalardan foydalanadi va sanoat ma'lumotlariga ko'ra, aniq me'yoriy talablarga amal qilinmagan eski usullarga nisbatan metallning charchashi tufayli ro'y beradigan nosozliklar hamma bo'lib 42% ga kamaytirilgan.

Temir yo'l ilovalarida karbon po'lat plitalar uchun minimal cho'zilish chidamliligi 350 MPa va -20°C Charpi darajasidagi zarba chidamliligi nima uchun majburiy

Temir yo'ldagi tuzilma karbonatli po'lat plastinkalari uchun taxminan 350 MPa bo'lgan minimal cho'zilish chidamliligi va -20 gradus Selsiydagi Charpy V-pazli tiklanish qobiliyati kamida 27 djuol bo'lishi kerak – bu talablarga shubha qoldirmasdan rioya qilinishi kerak. Bu xususiyatlarning ahamiyati shundaki, ular kuniga temir yo'l lentalarida kuzatiladigan og'ir 300 tonnali o'q yuklari hamda boshqa ekstremal kuchlanish sharoitlarida po'latning doimiy deformatsiyalanishini oldini oladi. Shuni ham unutmangki, sovuq ob-havo ta'sirlari ham muhim. Po'lat narsaga urilganda sindirib tashlamaslik uchun barqaror bo'lishi kerak, shu sababli ham nolga nisbatan past haroratlarda zarbaga chidamlilik talabi mavjud. Nima uchun? Chunki NTSB ning o'tgan yildagi ma'lumotlariga ko'ra, sovuq iqlimlarda sodir bo'ladigan temir yo'l halokatlarining taxminan 78 foizida nozik sinishlar muammo vujudga keltiradi. Poyezdlar favqulodda tormoz bosganda, lenta ulagichlaridagi kuchlar loyihalangan miqdorning uch barobarigacha oshishi mumkin. Ushbu standartlarga javob bermaydigan plastinkalar tez tarqaladigan mayda troshinalarni rivojlantirishni boshlaydi, ba'zan ularning tezligi sekundiga 15 metrgacha yetadi. Payvandlash jarayonlari ham xavf tug'diradi, chunki payvandlash davomida amalga oshiriladigan issiqlik bilan ishlash asosiy materialning tiklanuvchanligini deyarli 30% ga qisqartirishi mumkin. Shu sababli bog'lov turlari yoki ulagich mexanizmlari kabi nosozlik sodir bo'lganda falokatli oqibatlarga olib keladigan qismlar uchun dastlabki Charpy sinov natijalari benihoya mustahkam bo'lishi mutlaqo muhim. Barcha ushbu xususiyatlar birgalikda ko'plab yillar davomida takrorlanuvchi kuchlanish tsikllari mobaynida sinish cho'zilish darajasini 18% dan yuqori saqlash imkonini beradi va natijada temir yo'l infratuzilmasi almashtirish talab qilinmasdan 40 yildan ortiq xizmat qiladi.

Asosiy temir yo'ldagi standartlarga muvofiqlik talablari

UIC 864-2 va AREMA Bob 30: Uglerodli po'lat plastinkalar uchun ultratovushli sinov, o'lchovli tashqi chiziqlar hamda payvandlanish talablari

Temir yo'l infratuzilmasida ishlatiladigan konstruksion karbonatli po'lat plastinkalari turli mintaqalarda aniq standartlarga javob berishi kerak. Yevropada UIC 864-2 talablariga rioya qilish talab etiladi, Shimoliy Amerikadagi loyihalar esa AREMA Bob 30 qo'llanmasiga amal qiladi. Bu qoidalarga birlamchi bo'ronli plastinkalar uchun to'liq ultratovushli sinov o'tkazish talab qilinadi. UT jarayoni pastki qavatlardagi deyarli barcha muammolarni aniqlashda samarali ekanligi isbotlangan bo'lib, tadqiqotlar ASTN E2375-2023 standartlariga muvofiq muammolarning taxminan 99,7% ini aniqlash imkonini berishini ko'rsatmoqda. Tekislik ham muhim. EN 10029:2021 standarti plastinkalarning tekislikdan qanchicha chetlanishiga qat'iy cheklovlar qo'yadi — har bir metrga 3 mm dan oshmasligi kerak. Payvandlash xususiyatlari jihatidan yana bitta muhim spetsifikatsiya mavjud. Payvandlash jarayonida sovuq troshinalarning oldini olish uchun karbon ekvivalent qiymati 0,45% dan oshmasligi kerak. Bu temir yo'l tizimining kuchlanish nuqtalarida, masalan, poyeztlar tez-tez o'tib turadigan track ulagichlarida yoki og'ir yuklarni ko'taruvchi ko'priklar tirmaqlarida ayniqsa muhim bo'ladi.

BS EN 10025-2 va DIN 17100: Tarelka va ramka uchun karbonatli po‘lat plitalar uchun turlicha cho‘zilish uzayishi hamda qalinlik bo‘yicha (Z) xossalarga bo‘lgan talablari

Yevropa standartlari orasida materiallar xususiyatlari jihatidan farqlar mavjud:

• BS EN 10025-2 s355JR uchun minimal cho‘zilish uzayishini 22% ga teng ruxsat etadi, bu UIC ishlash me'yorlariga mos tarelka to‘plamlarini iqtisodiy samarali ishlab chiqarishni qo'llab-quvvatlaydi.
• DIN 17100 minimal cho‘zilish uzayishini 24% talab qiladi plus Ramka komponentlari uchun qalinlik bo‘yicha cho‘zish sinovida yuzaning kamayishining 25% ni tashkil etishini ta'minlovchi Z25 sertifikati.

Farq asosan har bir mintaqa xavfsizlik uchun nima muhim deb hisoblashiga bog'liq. Nemislarning o'ttik materiallarning vaqt o'tishi bilan takroriy kuchlanishga qanday chidashini o'rganishga e'tibor qaratishlari, materialning charchashi bo'yicha o'ttik yilgi DB AG tadqiqoti bilan aniq ko'rsatilgan. Atlantikaning boshqa tomonida, britaniya standartlari turli komponentlarning tizimlar bo'ylab silliq ishlashini ta'minlash atrofida jamlanadi. Tanqidiy infratuzilma loyihalarida ayniqsa muhim bo'lganda, yetakchi ishlab chiqaruvchilar DIN Z-xususiyati standartini tanlashadi. Ushbu tanlov mantiqiy, chunki TÜV Rheinland sinovlari sertifikatlangan plastinkalarning sertifikatsiz oddiy plastinkalarga qaraganda qatlamlarning ajralib ketish xavfini deyarli ikki uchdan birgacha kamaytirishini ko'rsatdi.

Hindiston Temir yo'llari — Maxsus ruxsatnomalar va texnik topshiriqlar

IRS: M-1985 (Yangilangan 2023) va Z35 sertifikati: Nima uchun payvandlangan karbonatli po'lat plitali tayanchlar uchun qirg'oqdan-qirg'oqgacha cho'ziluvchanlik bekor qilinmaydigan?

Temir yo'ldagi vagonlarda ishlatiladigan barcha konstruksion karbonli po'lat plitalar uchun Hindiston temir yo'llari IRS: M-1985 (2023-yilgi versiya) standartini joriy etdi, bu Z35 sertifikatini talab qiladi. Bu asosan materialning qalinligi bo'yicha cho'zilish kuchini sinovdan o'tkazishda kamida 35% kesim yuzasining kamayishini ko'rsatishini anglatadi. Bu nimaga muhim? Shunday plastiklik vagonlar bir-biriga ulanayotganda yoki notekis yo'lda harakatlanayotganda 7 dan 10 G-kuchigacha ta'sirlarga duch keladigan payvandlangan ramka tutashtiruvchi nuqtalarida plastinkali yorilish deb ataladigan hodisaning oldini olishga yordam beradi. Agar material ushbu standartlarga javob bermasa, mayda troshinaklar payvand nuqtalarida paydo bo'lib, doimiy kuchlanish ostida tez tarqalishi mumkin. Z35 standarti shuni kafolatlaydiki, metall to'liq singuncha egiladi va shaklini o'zgartiradi, bu esa nazoratchilarga muntazam texnik tekshiruv davomida muammolarni aniqlash imkonini beradi. Har bir navbatdagi muhim karbonli po'lat plitalar 100% ultratovushli sinovdan o'tkaziladi va audit davomida o'tmaydigan har qanday mahsulot chiqarib yuboriladi. Avval oddiygina texnik tafsilot sifatida qaraladigan narsa hozir xavfsizlik bo'yicha munozaralarning markazida turibdi hamda dizayn qilishdan boshlab, nimalarni sotib olish kerakligi va sifatni nazorat qilish bo'yicha umumiy yondashuvgacha barcha jarayonlarga ta'sir qilmoqda.

Ko'p beriladigan savollar

Temir yo'l qurilishida ishlatiladigan asosiy karbonatli po'lat plastinkalar darajasi qanday?

Asosiy darajalarga ASTM A572 50-darajasi, EN S355JR va IS 2062 E350 kiradi, ular mustahkamlik, moslashuvchanlik va payvandlanuvchanlik jihatidan muvozanatga ega.

Temir yo'l sohasida oqish chegarasi nima uchun muhim?

Taxminan 350 MPa bo'lgan oqish chegarasi materiallarning og'ir yuk ostida doimiy deformatsiyalangan holda qolishiga to'sqinlik qilishini ta'minlaydi, bu esa yuqori yuk tashiydigan temir yo'l lentalari va infratuzilma uchun juda muhim.

Temir yo'l ilovalari uchun Sharpi ta'siri qattiq pishishi ahamiyati qanday?

-20°C atrofida Sharpi ta'siri qattiq pishishi hech bo'lmaganda 27 dzhoul bo'lishi kerak, bu esa po'latning sovuq iqlim sharoitida sindirishsiz zarbalarga chidashini ta'minlaydi, bu esa temir yo'lda halokatlarni oldini olish uchun muhim.

Karbonatli po'lat plastinkalar qaysi standartlarga javob berishi kerak?

Yevropada UIC 864-2 va Shimoliy Amerikada AREMA Bob 30 kabi standartlar ultratovushli sinovdan o'tishni talab qiladi hamda plastinkalar o'lchovli to'g'riligiga va payvandlanish talablariga javob berishini ta'minlaydi.