ເຫຼັກທໍ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງແຜ່ຫຼາຍໃນອຸດສະຫະກໍາຍານພາຫະນະ ແລະ ລົດໄຟເນື່ອງຈາກຫຍັງ?

ຄວາມເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຄວາມຄົງທົນທີ່ດີເລີດຂອງເຫຼັກທໍ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ໃນການນໍາໃຊ້ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ

ເປັນຫຍັງຄວາມເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຄວາມຄົງທົນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເຫຼັກທໍ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ເໝາະສຳລັບຕົວຖັງຍານພາຫະນະ ແລະ ລົດໄຟ

ທໍ່ເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ມີຄຸນສົມບັດທາງກົນທີ່ແຂງແຮງຫຼາຍເນື່ອງຈາກມັນເຮັດມາຈາກອິງດຽວທີ່ເປັນໂລຫະບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ເຊື່ອມຫຼືແຂບ. ການບໍ່ມີຈຸດອ່ອນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທີ່ນິຍົມໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະຜູ້ຜະລິດລົດໄຟສໍາລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕ້ອງຮັບນ້ໍາຫນັກຫຼາຍເຊັ່ນ: ກອບລົດແລະກອບລົດໄຟ. ເມື່ອຄວາມເຄັ່ງຕຶງຖືກລວມເຂົ້າໄປໃນຂໍ້ເຊື່ອມ ມັນອາດຈະກາຍເປັນອັນຕະລາຍຕາມການຜ່ານໄປຂອງເວລາ. ການທົດສອບທີ່ຜ່ານມາທີ່ດໍາເນີນໂດຍເຈົ້າຫນ້າທີ່ລົດໄຟຢູໂຣບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ: ທໍ່ທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ສາມາດຮັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຊ້ໍາໆໄດ້ຫຼາຍຂື້ນປະມານ 20 ເປີເຊັນກ່ອນທີ່ຈະສະແດງສັນຍານຂອງການສຶກເສຍເມີືອງທຽບກັບທໍ່ທີ່ເຊື່ອມກັນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດົການທີ່ພວກເຮົາມັກເຫັນພວກມັນໃນການນໍາໃຊ້ທີ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ.

ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມເມື່ອຍໃນການຍົກລົດ, ລໍ້, ແລະ ລະບົບລົດໄຟຕໍ່ເນື່ອງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດວົງຈອນ

ທໍ່ທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ທີ່ໃຊ້ໃນເຄືອຂ່າຍລົດໄຟສາມາດຮັບມືກັບການອັດແລະດຶງໄດ້ຫຼາຍກ່ວາລ້ານຄັ້ງຕໍ່ປີໂດຍບໍ່ມີສັນຍານຂອງການບິດງໍ, ສະນັ້ນທໍ່ດັ່ງກ່າວຈຶ່ງເໝາະສົມຫຼາຍສໍາລັບສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ ລໍ້ລົດໄຟ ແລະ ກອບລົດໄຟ. ໃນກໍລະນີຂອງລົດຍັງເຊັ່ນກັນ, ພວກເຮົາກໍເຫັນປະໂຫຍດໃນທາງດຽວກັນ. ການທົດສອບທີ່ດູດຊັອກເຊີ້ນລົດບັນທຸກໜັກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທີ່ເຮັດດ້ວຍທໍ່ເຫຼັກບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ມີອາຍຸຍືນກ່ວາປະເພດອື່ນໆປະມານ 30% ເມື່ອທົດສອບໃນສະພາບແບບຈິງທີ່ເທົ່າກັບສິບປີຂອງການຂັບຂີ່ຕາມບົດລາຍງານຄວາມຄົງທົນຈາກ OEM ທີ່ຜ່ານມາ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນທີ່ນີ້ແມ່ນວ່າວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຕ້ານການແຕກຮ້າວເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກບັນທຸກ ແລະ ຖອດບັນທຸກຊ້ໍາແລ້ວຊ້ໍາອີກ. ຄວາມສາມາດແບບນີ້ໝາຍເຖິງຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດດ້ວຍທໍ່ເຫຼັກບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຍາວນານໃນຍານພາຫະນະຕ່າງໆໃນອຸດສາຫະກໍາຕ່າງໆ.

ການປຽບທຽບກັບທໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ: ການກໍາຈັດຈຸດອ່ອນທີ່ຂໍ້ຕໍ່ ແລະ ແນວຕໍ່

ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ການເຊື່ອມໃນທໍ່ນ້ຳມັນ, ການສຶກສາທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນວາລະສານ Materials Performance ປີກາຍພົບວ່າສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຜິດພາດທີ່ເກີດຈາກການກັດກ່ອນຂອງຂໍ້ຕໍ່ ແລະ ການແຜ່ກະຈາຍຂອງແຕກຢູ່ໃນຂໍ້ຕໍ່ໄດ້ປະມານ 92%. ສຳລັບທໍ່ລະບົບເບກທາງນ້ຳມັນໂດຍສະເພາະ, ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທໍ່ທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ສາມາດຮັບຄວາມດັນໄດ້ເກືອບສາມເທົ່າກ່ອນທີ່ຈະແຕກ ປຽບທຽບກັບທໍ່ທີ່ຜະລິດດ້ວຍການເຊື່ອມຕາມແນວຍາວ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງເພີ່ມເຕີມໝາຍຄວາມວ່າທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໜ້ອຍຫຼາຍທີ່ຈະເກີດຄວາມຜິດພາດຢ່າງຮ້າຍແຮງໃນການນຳໃຊ້ທີ່ສຳຄັນບ່ອນທີ່ຂໍ້ຕໍ່ຕ້ອງສາມາດຢູ່ຕົນເອງໄດ້ພາຍໃຕ້ສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຮຸນແຮງ. ວິສະວະກອນຍານພາຫະນະໄດ້ຍ້າຍໄປໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີໃຜຕ້ອງການໃຫ້ລະບົບເບກຂອງເຂົາເຈົ້າເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວເວລາກົດເບກຢ່າງແຮງໃນກໍລະນີສຸກເສີນ.

ການປະຕິບັດງານໃນໄລຍະຍາວໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ກັດກ່ອນ: ຂໍ້ມູນການທົດສອບ OEM ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານທີ່ສຳເລັດຜົນໃນຄວາມເປັນຈິງ

ການທົດລອງດ້ວຍເກືອທີ່ຖືກເຮັດໃຫ້ແພ່ຢ່າງໄວວາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນບາງສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບທໍ່ເຫຼັກບໍ່ຕໍ່. ຫຼັງຈາກການຈຳລອງສະພາບການສຳຜັດເປັນເວລາ 15 ປີ, ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຍັງຮັກສາຄວາມໜາຂອງຜົນທໍ່ໄດ້ປະມານ 89%. ນີ້ແມ່ນຄ່ອນຂ້າງດີຫຼາຍເມື່ອປຽບທຽບກັບທາງເລືອກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຮັກສາໄດ້ພຽງແຕ່ປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງອັດຕາການຮັກສາດັ່ງກ່າວ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ຍັງສົ່ງຜົນໃນການປະຕິບັດທາງດ້ານການໃຊ້ງານອີກດ້ວຍ. ບໍລິສັດລົດໄຟທີ່ດຳເນີນງານໃກ້ກັບຊາຍຝັ່ງທະເລໄດ້ສັງເກດເຫັນບາງສິ່ງທີ່ໜ້າປະຫຼາດໃຈ. ເມື່ອພວກເຂົາປ່ຽນໄປໃຊ້ລະບົບທໍ່ບໍ່ຕໍ່, ອັດຕາການປ່ຽນທໍ່ໃໝ່ຫຼຸດລົງປະມານ 60% ໃນໄລຍະ 20 ປີຂອງການດຳເນີນງານ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຖືກຫຼຸດລົງຫຼາຍໃນທົ່ວຊ່ວງເວລາການໃຊ້ງານຂອງໂຄງລ່າງຂັ້ນພື້ນຖານ.

ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນສູງສຳລັບລະບົບຂອງແຫຼວແລະລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ສຳຄັນ

ການປະຕິບັດທາງກົນຂອງທໍ່ເຫຼັກບໍ່ຕໍ່ພາຍໃຕ້ສະພາບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢ່າງຮຸນແຮງໃນລະບົບເບກແລະລະບົບເຊື້ອໄຟ

ທໍ່ເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມດັນສູງຫຼາຍ, ສູງເກີນ 8,000 PSI ຫຼືປະມານ 550 bar, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບລະບົບເບກທາງໄຮໂດຼລິກໃນຍານພາຫະນະ. ໃນການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທໍ່ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນລົດ, ການທົດສອບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັບຄວາມເຄັ່ງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 15 ເປີເຊັນເມື່ອທຽບກັບທໍ່ທີ່ຜະລິດດ້ວຍວິທີການເຊື່ອມດ້ວຍໄຟຟ້າ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຍ້ອນມັນຊ່ວຍປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼໃນລົດທີ່ມີເທີໂບຊາກ (turbochargers) ຫຼືການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງອື່ນໆທີ່ຄວາມດັນມັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງສັບພັດ. ເຫດຜົນທີ່ທໍ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີແມ່ນຍ້ອນໂຄງສ້າງພາຍໃນທີ່ສອດຄ່ອງກັນ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມດັນຢ່າງສັບພັດໃນຂະນະການດໍາເນີນງານ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ທໍ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ໃນລະບົບສູບນ້ຳມັນດີຊະເຊື້ອໄຟຄວາມດັນສູງ

ຕາມການສຶກສາໃໝ່ໆປີ 2023 ຈາກຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ, ທໍ່ທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ຊ່ວຍຫຼຸດບັນຫາການສູບເຊື້ອໄຟລົງປະມານ 72 ເປີເຊັນ ສຳລັບລົດໄຖນ້ຳມັນດີເຊວຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ດຳເນີນງານທີ່ຄວາມກົດດັນຫຼາຍກວ່າ 2,500 ບາ. ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ເຊື່ອມ, ບ່ອນທີ່ບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ເກີດຂຶ້ນກໍ່ເກືອບຈະບໍ່ເຫຼືອອັນໃດເລີຍ. ການຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຂໍ້ເຊື່ອມເຊົ່າແມ່ນເປັນສາເຫດຂອງການເສຍຫາຍເກືອບ 9 ໃນ 10 ຄັ້ງໃນລະບົບເຊື້ອໄຟຄວາມກົດດັນສູງເມື່ອເບິ່ງເບື້ອງຫຼັງຂອງບັນຫາ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຫຍັງ? ການລົດລາຍຈ້າງລົດລົງສຳລັບທີມງານບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ປອດໄພຍິ່ງຂຶ້ນໃນທົ່ວທີມງານຂົນສົ່ງທີ່ອີງໃສ່ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໃນແຕ່ລະມື້.

ການປຽບທຽບຄວາມກົດດັນແຕກຕົວ: ທໍ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ປຽບທຽບກັບທໍ່ຂໍ້ຕໍ່ເຊື່ອມໃນການນຳໃຊ້ຂົນສົ່ງ

ປະເພດວັດສະດຸ	ຄວາມກົດດັນແຕກຕົວສະເລ່ຍ (ບາ)	ຂອບເຂດຄວາມເສຍຫາຍຈາກການໃຊ້ວຽກຊ້ຳ
ທໍ່ເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີສາຍ	1,350	8.7
Erw welded pipe	930	3.2

ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານການປະຕິບັດນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນລະບົບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພເຊັ່ນລະບົບເບກອາກາດຂອງລົດໄຟ ເຊິ່ງການຢຸດສຸກເສີນສາມາດສ້າງສັນຍານຄວາມດັນສູງເຖິງ 1,100 ບາ - ສູງພາຍໃນຂອບເຂດການດຳເນີນງານທີ່ປອດໄພຂອງທໍ່ທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ແຕ່ໃກ້ກັບຂອບເຂດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງທາງເລືອກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ.

ຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸຕ້ານທານຄວາມດັນສູງໃນລະບົບລົດໄຟຟ້າ EV ແລະລະບົບຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ

ການເຄື່ອນໄຫວໄປສູ່ສະຖາປັດຕະຍະກອບລົດໄຟຟ້າ 800V ຕ້ອງການລະບົບເຢັນສາມາດຈັດການກັບຄວາມກົດດັນທີ່ເກືອບສູງຂຶ້ນ 45% ກ່ວາສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນລົດທີ່ຂັບດ້ວຍເຊື້ອໄຟປົກກະຕິ. ສ່ວນຫຼາຍຜູ້ຜະລິດກໍາລັງຫັນໄປໃຊ້ທໍ່ເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ໃນປັດຈຸບັນ, ຊຶ່ງຄິດເປັນປະມານ 68% ຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ໃຊ້ໃນການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີ່ໃນລຸ້ນ EV ໃໝ່. ໃນອະນາຄົດ, ຜູ້ຊໍານິຊໍານານຄາດຄະເນວ່າຄວາມຕ້ອງການອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບສອງເທົ່າໃນລະບົບຫັກລົດຟື້ນຟູພະລັງງານຂອງລົດໄຟໃນປີ 2028 ຕາມລາຍງານວັດສະດຸຂົນສົ່ງລະດັບໂລກປີທີ່ຜ່ານມາ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບເຫຼັກເຫຼົ່ານີ້ມີຄຸນຄ່າແມ່ນຫຍັງ? ພວກມັນສາມາດຕ້ານທານກັບການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ປ່ຽນແປງຊ້ຳໆໂດຍບໍ່ເສຍຫາຍ. ສໍາລັບຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການພັດທະນາວິທີແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ, ການເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຂອງວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ໃນສະພາບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຍັງຄົງເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍ.

ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງຜ່ານການບໍ່ມີຂໍ້ເຊື່ອມ ແລະ ຂໍ້ຕໍ່

ຂະບວນການຜະລິດທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງໂຄງສ້າງແນວໃດ

ທໍ່ເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ຖືກຜະລິດໂດຍໃຊ້ວິທີການເຈາະແບບປິນຫຼັງຈາກນັ້ນກໍຕາມດ້ວຍເຕັກນິກການດຶງເຢັນ ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕິດກັນຖືກລຶບອອກທັງໝົດ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຄືການສ້າງສະຖານະຂອງໂຄງສ້າງເມັດທີ່ສະເໝີພາບກັນໃນທົ່ວວັດສະດຸ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ດີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທຸກດ້ານ. ຕາມການທົດສອບບາງຢ່າງທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນວາລະສານຄຸນນະພາບໂລຫະໃນປີ 2023, ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ແຈກຈ່າຍພະລັງງານໄດ້ດີຂຶ້ນປະມານ 27% ໃນສະພາບທີ່ຖືກກົດດັນເມື່ອທຽບກັບທໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດົດຜົນທີ່ພວກເຮົາມັກໃຊ້ພວກມັນໃນຊິ້ນສ່ວນສໍາຄັນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄອນເພລາະລົດ ແລະ ກອບລົດໄຟທີ່ຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອໝັ້ນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ອີກຢ່າງໜຶ່ງທີ່ຄວນສັງເກດເຊັ່ນກັນກໍຄືການຮັບມືກັບແຮງບິດ. ໃນການນໍາໃຊ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນ, ທໍ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ສາມາດຮັບແຮງບິດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 18% ທຽບກັບທໍ່ປົກກະຕິ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຂະໜາດໃຫ້ແໜ້ນໜາດ້ວຍຄວາມຄາດເຄືອນເທົ່າກັບພຽງ 0.1 ມິນລີແມັດ.

ການຫຼຸດຈຸດບົກຜ່ອນໃນລະບົບລົດໄຟອາກາດເບກ ແລະ ລະບົບໄຮໂດຼລິກ

ການກໍ່ສ້າງທໍ່ທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ແມ່ນມີປະໂຫຍດເປັນພິເສດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນສູງ:

• ລະບົບເບກອາກາດ : ຈຸດແຕກເນື່ອງຈາກຄວາມເມື່ອຍລ້າຫຼຸດລົງ 92% ຢູ່ບັນດາຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັງຈາກ 500,000 ວົງຈອນການດຳເນີນງານ
• ເຄືອຂ່າຍໄຮໂດຼລິກ : ອັດຕາການຮົ່ວໄຫຼຕ່ຳລົງ 40% ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ (-30°C) ເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກທີ່ເຊື່ອມດ້ວຍການເຊື່ອມ
  ການສຶກສາປີ 2023 ກ່ຽວກັບຜູ້ດຳເນີນງານລົດໄຟສິນຄ້າໃນເອີຣົບພົບວ່າທໍ່ທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການຜິດພາດຂອງເບກສຸກເສີນລົງ 34% ໃນໄລຍະຫ້າປີ ເນື່ອງຈາກການຮັກສາຄວາມກົດດັນທີ່ດີຂື້ນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຫຼຸດລົງ

ກໍລະນີສຶກສາ: ການຫຼຸດຜ່ອນການຮົ່ວໄຫຼໃນລະບົບລົດໄຟໄວໃນຍີ່ປຸ່ນ

ຫຼັງຈາກທີ່ປ່ຽນມາໃຊ້ທໍ່ເຫຼັກ seamless ໃນລະບົບຄວບຄຸມໄຮໂດຼລິກຂອງພວກເຂົາ, ລາຍງານການບໍາລຸງຮັກສາຂອງ Shinkansen ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ສະແດງຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງແຜ່ນອຍລ່ວງລົງເຖິງສອງສ່ວນສາມໃນໄລຍະທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເລັ່ງລັດໃນການເລັ່ງຄວາມໄວລະຫວ່າງ 160 ຫາ 320 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການກຳຈັດຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງການເຊື່ອມທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໄດ້ເຮັດໃຫ້ລະບົບສາມາດຮັບມືກັບຄວາມກົດດັນທີ່ປະມານ 35 MPa ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງສຳຄັນຫຼາຍໃນການຄວບຄຸມໃຫ້ຢຸດຢ່າງແນ່ນອນໃນເຂດພູເຂົາບ່ອນທີ່ການປ່ຽນແປງຢ່າງສະທິ່ນເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວໄດ້ປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາໄດ້ປະມານ 2.8 ລ້ານໂດລາຕໍ່ປີສຳລັບແຕ່ລະຊຸດຂອງລົດໄຟ. ລະບົບຍັງສາມາດດຳເນີນການໄດ້ເກືອບຕະຫຼອດເວລາ, ສຳເລັດເຖິງ 99.98% ຂອງການພ້ອມໃຊ້ງານ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງປະເທດອື່ນໆຈຶ່ງເລີ່ມປະຕິບັດຕາມມື້ນີ້, ກັບໂຄງການລົດໄຟໄວສູງໃໝ່ໃນທົ່ວໂລກເກືອບ 8 ໃນ 10 ໂຄງການໄດ້ຮັບເອົາມາດຕະຖານໃນແບບດຽວກັນ.

ການນຳໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນລະບົບການຂົນສົ່ງລົດຍົນ ແລະ ລົດໄຟ

ການນຳໃຊ້ໃນລະບົບຕີນລົດ, ພวงລໍ້, ກ່ອງລົດ, ແລະ ບຸສຊິງຂອງເພົາລົດ

ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລະບົບຍານດນຕະລະກູນຂຶ້ນກັບທໍ່ເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ເນື່ອງຈາກການເຊື່ອມໂຫຼດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຈຸດອ່ອນທີ່ອາດຈະເສຍຫາຍໄດ້ຕາມການຜ່ານໄປຂອງເວລາ. ໃນຂະນະທີ່ກໍ່ສ້າງຕົກຖຸງລົດ, ປະເພດເຫຼັກນີ້ສາມາດຮັບມືກັບການສັ່ນສະເທືອນຂອງຖະໜົນໄດ້ດີເນື່ອງຈາກການແຈກຢາຍເມັດໂລຫະທີ່ສະເໝີພາບ, ສະນັ້ນຈຶ່ງມີບັນຫາໜ້ອຍລົງກັບການແຕກຮ້າວທີ່ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກຂັບຂີ່ມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ສໍາລັບຄອນເລເລືອນ, ຜູ້ຜະລິດມັກໃຊ້ທໍ່ເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ແບບດຶງເຢັນທີ່ຮັກສາຄວາມໜາຂອງຜົນທໍ່ໃຫ້ຄົງທີ່ພາຍໃນຂອບເຂດປະມານ 0.1 ມິນລີແມັດ. ຄວາມແນ່ນອນນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງແຮງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສໍາລັບທໍ່ສົ່ງກໍາລັງກໍ່ດີຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມສາມາດຂອງມັນໃນການຕ້ານທານກັບການບິດໂດຍບໍ່ເສຍຮູບແມ້ກະທັ້ງເມື່ອຖືກກົດດັນປະມານ 800 ຫາ 1200 ນິວຕັນ-ແມັດເຕີໃນຂະນະທີ່ປ່ຽນເກີຍຢ່າງສະເຫັນໄດ້. ແລະຢ່າລືມວ່າຊິ້ນສ່ວນ bushings ຂອງ half shaft ກໍ່ເຊັ່ນກັນ, ສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນປະໂຫຍດຈາກພື້ນຜິວທີ່ເນີຍດີ (ປະມານ Ra 3.2 ມິກໂຣແມັດ ຫຼືໜ້ອຍກວ່າ) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສ່ວນທີ່ສຶກເສຍດທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຄວາມເວີນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງ, ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາໃຫ້ຕ່ໍາລົງສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ບົດບາດໃນລະບົບເບກອາກາດຂອງລົດໄຟ, ລະບົບການຕໍ່ລົດໄຟ ແລະ ລະບົບທໍ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຕົກລົດໄຟ

ທໍ່ເຫຼັກບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກມາດຕະຖານສໍາລັບລະບົບເບກອາກາດຂອງຜູ້ປະກອບການລົດໄຟຍ້ອນວ່າມັນສາມາດຮັບຄວາມດັນໄດ້ຫຼາຍກ່ວາທາງເລືອກທີ່ເຊື່ອມໂລຫະເຖິງ 35 ຫາ 50 ເປີເຊັນກ່ອນທີ່ຈະແຕກ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງເມື່ອລົດໄຟຕ້ອງຢຸດຢ່າງສະທິດເມື່ອຄວາມດັນຢູ່ທີ່ປະມານ 8 ຫາ 10 ບາ. ຕົວກະຈົກເອງກໍ່ຂຶ້ນກັບທໍ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ດຽວກັນນີ້ສໍາລັບລະບົບດູດຊອກອາກາດຂອງພວກມັນເຊັ່ນກັນ. ຍ້ອນວ່າພວກມັນຕ້ອງຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍກ່ວາ 20,000 ຄັ້ງຕໍ່ມື້, ການມີວັດສະດຸທີ່ປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນຢ່າງຍິ່ງ. ການເບິ່ງຕົວຢ່າງການຕິດຕັ້ງລະບົບທໍ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຕົກລົດໄຟບອກເຖິງເລື່ອງລາວອີກເລື່ອງໜຶ່ງ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຕ້ອງການການດູແລຫຼາຍເລີຍ. ການກວດສອບໃໝ່ໆຈາກສະຖາບັນລົດໄຟເອີຣົບໃນປີກາຍລະບຸວ່າມີຄໍາຂໍບໍລິການບໍາລຸງຮັກສາໜ້ອຍລົງປະມານຫົກສິບເປີເຊັນໃນໄລຍະສິບປີເມື່ອທຽບກັບລະບົບອື່ນໆ.

ການປະສົມປະສານທໍ່ເຫຼັກບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ເຂົ້າໃນການຜະລິດລົດຍົນແບບມົດູນ ແລະ ລຸ້ນຕໍ່ໄປ

ຜູ້ຜະລິດລົດກໍາລັງເລີ່ມໃຊ້ທໍ່ລອຍທີ່ຕັດດ້ວຍເລເຊີໃນການອອກແບບຕົກແຕ່ງຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາ, ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາໃນການປະກອບລົງໄດ້ຫຼາຍ - ປະມານ 25% ຕາມບາງລາຍງານຈາກການດໍາເນີນງານຂອງ Tesla's Gigacasting. ສໍາລັບລົດໄຟຟ້າໂດຍສະເພາະ, ມີສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າທໍ່ລອຍທີ່ມີຮ່ອງຈຸລະພາກທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງພາຍໃນລະຫວ່າງ 2 ແລະ 4 ມິນລີແມັດທີ່ເຂົ້າໄປໃນລະບົບເຢັນແບັດເຕີຣີໂດຍກົງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີຂຶ້ນ, ທໍາໃຫ້ລະບົບທັງໝົດມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 18% ໃນການຮັກສາຄວາມເຢັນ. ອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟກໍ່ກໍາລັງເຂົ້າສູ່ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ເຊັ່ນກັນ. ບໍລິສັດເຊັ່ນ: Siemens ຕ້ອງການທໍ່ລອຍທີ່ຜ່ານການອັນນີວິ່ງດ້ວຍໄຮໂດຼເຈນສໍາລັບລົດໄຟທີ່ຂັບດ້ວຍໄຮໂດຼເຈນຂອງພວກເຂົາ. ທໍ່ພິເສດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັກສາຄວາມບໍລິສຸດຂອງກາຊໄດ້ເຖິງ 99.95% ໃນຂະນະທີ່ເກັບຮັກສາແລະຖ່າຍໂອນໄຮໂດຼເຈນ, ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພແລະປະສິດທິພາບໂດຍລວມໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຍ້າຍໄປສູ່ວິທີແກ້ໄຂພະລັງງານທີ່ສະອາດຂຶ້ນ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ຫຍັງເຮັດໃຫ້ທໍ່ເຫຼັກລອຍມີຄວາມທົນທານຫຼາຍກ່ວາທໍ່ທີ່ເຊື່ອມ?

ທໍ່ເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ແລະແຂ້ວເຊື່ອມ ມີຈຸດອ່ອນທີ່ພົບເລື້ອຍໃນທໍ່ທີ່ເຊື່ອມ. ການບໍ່ມີສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ ເຮັດໃຫ້ທໍ່ມີຄວາມຄົງທົນຕໍ່ກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງ ແລະ ການໂຫຼດຊ້ຳເຊື້ອງ.

ທໍ່ເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ເຊື່ອມມີປະສິດທິພາບແນວໃດໃນການນຳໃຊ້ທີ່ມີຄວາມດັນສູງ?

ທໍ່ເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ເຊື່ອມສາມາດຕ້ານທານຄວາມດັນໄດ້ຫຼາຍກ່ວາທໍ່ທີ່ເຊື່ອມ ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບລະບົບຂົນສົ່ງແຫຼວ ແລະ ລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ໂຄງສ້າງທີ່ສອດຄ່ອງກັນຂອງມັນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມດັນທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງສະເຫຼີຍໄດ້ໂດຍບໍ່ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

ເປັນຫຍັງທໍ່ເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ເຊື່ອມຈຶ່ງຖືກໃຊ້ໃນລະບົບລົດຍົນ ແລະ ລະບົບລົດໄຟ?

ໃນລະບົບລົດຍົນ ແລະ ລະບົບລົດໄຟ, ທໍ່ເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ເຊື່ອມມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເສື່ອມສະພາບ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງດີກ່ວາ, ຊ່ວຍຫຼຸດອັດຕາການເສຍຫາຍ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາ. ຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາປະສິດທິພາບໃນເງື່ອນໄຂທີ່ແປປວນຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມໜັກແໜ້ນໃນການນຳໃຊ້ດ້ານການຂົນສົ່ງ.