ວິທີການທົດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງດ້ານມິຕິຂອງທໍ່ຄວາມແມ່ນຍຳສຳລັບສ່ວນປະກອບລົດຍົນແນວໃດ?

ການເຂົ້າໃຈຄວາມຖືກຕ້ອງດ້ານມິຕິ ແລະ ຄວາມສໍາຄັນຂອງມັນໃນການຜະລິດທໍ່ຄວາມແມ່ນຍໍາ

ຄວາມໝາຍ ແລະ ຄວາມສໍາຄັນຂອງຄວາມຖືກຕ້ອງດ້ານມິຕິສໍາລັບທໍ່ຄວາມແມ່ນຍໍາ

ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມຖືກຕ້ອງດ້ານມິຕິສໍາລັບທໍ່ຄວາມແມ່ນຍໍາ ພວກເຮົາກໍາລັງເບິ່ງວ່າມັນໃກ້ຄຽງກັບແຜນພາບຕົ້ນສະບັບຫຼາຍປານໃດ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ, ຄວາມຫນາຂອງຜົນທໍ່, ແລະ ສິ່ງທີ່ວ່າທໍ່ນັ້ນແມ່ນເຄື່ອນທີ່ໂດຍກົງໂດຍບໍ່ມີການງໍ. ສໍາລັບລົດທີ່ມີຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນໃນມື້ນີ້ ແມ້ກະທັ້ງຄວາມແຕກຕ່າງນ້ອຍໆກໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ຖ້າທໍ່ເຫຼັກແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກ່ວາ 0.05 mm ຫຼື ທໍ່ທອງແດງແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກ່ວາ 0.02 mm ຈາກສິ່ງທີ່ຖືກອອກແບບໄວ້ ສ່ວນປະກອບສໍາຄັນເຊັ່ນ: ຫົວສູບເຊື້ອໄຟອາດບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ສາຍທໍ່ທີ່ເບກອາດຈະເສຍຫາຍຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ການຮັກສາມິຕິໃຫ້ແໜ້ນໜາໝາຍເຖິງບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼໃນບ່ອນທີ່ບໍ່ຄວນມີ ການໄຫຼວຽນຂອງແຫຼວໃນລະບົບດີຂຶ້ນ ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ແຂງແຮງກວ່າທີ່ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໄດ້. ຈິນຕະນາການເບິ່ງວ່າສາຍຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນຂອງເທີໂບຊາກ້ອນຕ້ອງການທີ່ຈະຕ້ານທານຕໍ່ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ຫົວໜ່ວຍຄວບຄຸມໄຮໂດຼລິກທີ່ຕ້ອງຕອບສະໜອງທັນທີ - ການຮັບປະກັນວ່າມິຕິຖືກຕ້ອງແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນຢ່າງຍິ່ງໃນການໃຫ້ຄໍາຮັບປະກັນວ່າການນໍາໃຊ້ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຂອບເຂດຄວາມຄາດຫວັງສໍາລັບທໍ່ຄວາມແມ່ນຍໍາເຫຼັກ ແລະ ທອງແດງໃນການນໍາໃຊ້ລົດ

ຜູ້ຜະລິດລົດໄຖນຳໃຊ້ມາດຕະຖານ ISO 2768-xx ສຳລັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂະໜາດເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ. ສຳລັບທໍ່ເຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບນ້ຳມັນຄວາມດັນສູງ, ຂະໜາດເສັ້ນຜ່າກາງຕ້ອງຖືກຄວບຄຸມໃນຂອບເຂດບວກຫຼືລົບ 0.03 mm. ສຳລັບທໍ່ທອງແດງໃນລະບົບເຢັນຂອງແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ, ຂໍ້ກຳນົດມີຄວາມເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນ ໂດຍຄວາມໜາຂອງທໍ່ຕ້ອງບໍ່ແຕກຕ່າງເກີນ 0.015 mm. ເປັນຫຍັງຈຶ່ງມີຂໍ້ກຳນົດເຂັ້ມງວດເຊັ່ນນີ້? ເນື່ອງຈາກວັດສະດຸຕ່າງໆມີອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວຕ່າງກັນເມື່ອຮັບຄວາມຮ້ອນ. ເຫຼັກຂະຫຍາຍຕົວປະມານ 11.7 micrometers ຕໍ່ແມັດຕໍ່ຄູນວິນໄດ້ (Kelvin), ໃນຂະນະທີ່ທອງແດງຂະຫຍາຍຕົວເຖິງ 16.5 micrometers ໃນສະພາບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຖ້າບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມຄວາມແຕກຕ່າງນ້ອຍນີ້ໄດ້, ຊິ້ນສ່ວນອາດຈະພັງລົງຢ່າງຮ້າຍແຮງຫຼັງຈາກຜ່ານການຮັບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ເຢັນຊ້ຳໆ.

ຄວາມສຳຄັນຂອງມາດຕະຖານ DIN EN 10305-1 ແລະ ການສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຕົ້ນສະບັບ (OEM)

ມາດຕະຖານ DIN EN 10305-1 ກໍານົດວິທີການທົດສອບທໍ່ຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່, ເຊິ່ງສ້າງຂຶ້ນສີ່ລະດັບຄວາມອົດທົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຖືກກໍາກັບຕົວອັກສອນ E, H, K, ແລະ M. ການຈັດປະເພດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຮັບປະກັນການທົດສອບຢ່າງລະອອງໃນຂະນະທີ່ຜະລິດລົດໄຟຟ້າ. ສົມມຸດເອົາຕົວຢ່າງຄລາສ E ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ມີການແປປວນຂອງເສັ້ນຜ່າກາງພຽງແຕ່ 0.25%. ມາດຕະຖານນີ້ກົງກັນດີກັບມາດຕະຖານ JIS D 3602 ທີ່ໃຊ້ໃນການຄໍາຮ້ອງສະເພດທໍ່ໄຮໂດຼລິກ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດຍຶດໝັ້ນໃນມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຂົາສາມາດຮັກສາຄຸນນະພາບໃຫ້ຄືກັນໃນທຸກໆຊິ້ນສ່ວນບໍ່ວ່າຈະມາຈາກໃສໃນຫໍ່ສາຍການສະໜອງຂອງໂລກກໍຕາມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍໃນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບໃນແຕ່ລະການອອກແບບຂອງພວກເຂົາ.

ເຫດຸການທົ່ວໄປຂອງການແປປວນຂະໜາດໃນການຜະລິດທໍ່ຄວາມແມ່ນຍໍາ

ການເບີເນເນື່ອງຈາກວັດຖຸດິບ: ຜົນກະທົບຂອງເຫຼັກ ແລະ ທອງແດງຕໍ່ຄວາມສະຖຽນລະພາບຂອງຂະໜາດ

ເມື່ອຖືກຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມກົດດັນ, ສະແຕນເລດແລະທອງແດງມີປະຕິກິລິຍາຕ່າງກັນຍ້ອນມັນຂະຫຍາຍຕົວໃນອັດຕາທີ່ແຕກຕ່າງກັນເມື່ອອຸນຫະພູມມີການປ່ຽນແປງ. ສະແຕນເລດຂະຫຍາຍຕົວປະມານ 12 ລ້ານສ່ວນຕໍ່ອົງສາເຊັນຊີເອດສ໌ ໃນຂະນະທີ່ທອງແດງຂະຫຍາຍຕົວປະມານ 17 ລ້ານສ່ວນຕໍ່ອົງສາ. ລາຍງານບົດລາຍງານປີ 2023 ຈາກ SAE International ພົບວ່າການໃຊ້ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເກີນ 100 ອົງສາເຊັນຊີເອດສ໌ ຈະເຮັດໃຫ້ຂະໜາດມີການປ່ຽນແປງໄປຕາມເວລາ. ສະແຕນເລດອາດຈະມີການປ່ຽນແປງສູງສຸດເຖິງ 0.02 ເປີເຊັນ ໃນຂະນະທີ່ທອງແດງອາດຈະມີການປ່ຽນແປງເຖິງ 0.035 ເປີເຊັນໃນການນຳໃຊ້ທໍ່. ສຳລັບຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບລະບົບສົ່ງເຊື້ອໄຟເຜົາ, ເລື່ອງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ພຽງແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເສັ້ນຜ່າກາງທໍ່ 0.1 ມິນລີແມັດກໍ່ສາມາດຫຼຸດລົງການໄຫຼວຽນຂອງເຊື້ອໄຟເຜົາລະຫວ່າງ 8 ຫາ 12 ເປີເຊັນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຸຜົນທີ່ວິສະວະກອນຕ້ອງເຂົ້າໃຈຢ່າງແທ້ຈິງກ່ຽວກັບວັດສະດຸໃດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຕ້ອງຮັກສາການຄວບຄຸມໃນຂະບວນການຜະລິດໃຫ້ແໜ້ນ.

ປັດໃຈທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະບວນການ: ຜົນຂອງການດຶງ, ການມ້ວນ ແລະ ການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຕໍ່ຮູບຮ່າງຂອງທໍ່

ໃນຂະນະທີ່ຂະບວນການດຶງໃຊ້ຄວາມກົດດັນສູງ, ມັນຈະສ້າງຄວາມເຄັ່ງເຍື່ອທີ່ເຫຼືອຄ້າງ ສົ່ງຜົນໃຫ້ຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍມີຮູບຮ່າງຄືກັບໄຂ່. ທໍ່ສະແຕນເລດບາງອັນມີຄວາມເບີ້ຍເຄັນເກີນ 2% ຈາກຮູບຮ່າງກົມທີ່ຄວນຈະເປັນ. ສຳລັບຂະບວນການມ້ວນ, ການຕັ້ງຄ່າແມ່ພິມໃຫ້ຖືກຕ້ອງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກຳຕ້ອງການໃຫ້ແມ່ພິມຖືກຕ້ອງພາຍໃນຂອບເຂດບວກຫຼືລົບ 0.005 ມິນລີແມັດ. ຖ້າມີຂໍ້ຜິດພາດເລັກນ້ອຍດຽວ, ແມ່ພິມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກັນຄິດເປັນສາມສ່ວນໜຶ່ງຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ຖືກປະຕິເສດທັງໝົດຍ້ອນຄວາມໜາຂອງຜະນັງບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຕາມຂໍ້ມູນທີ່ຜູ້ຜະລິດທໍ່ໃນອຸດສາຫະກຳລົດເກັບໄດ້ໃນປີກາຍ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກຂະບວນການກໍມີຜົນຕໍ່ຮູບຮ່າງສຸດທ້າຍ. ເທກນິກການດັບຄວາມຮ້ອນຢ່າງໄວວາໃຊ້ກັບເຫຼັກກາບອນຈະປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງວັດສະດຸ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດບັນຫາຄວາມຊົງຕົງປະມານ 0.15 ມິນລີແມັດຕໍ່ແມັດ. ນັ້ນເປັນເຫດຜົນທີ່ຮ້ານສ່ວນຫຼາຍລົງທຶນໃນລະບົບການເຢັນທີ່ຄວບຄຸມຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຮັກສາມາດຕະຖານຄຸນນະພາບໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ.

ການຄົບຄຸມການຜະລິດຄວາມໄວສູງດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳແລະຄວາມຊຳ້າຊັກຊ້ຳ

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກທໍ່ດຳເນີນການທີ່ຄວາມໄວໃກ້ຄຽງ 120 ແມັດຕໍ່ນາທີ, ພວກເຂົາເຈົ້າມາຮອດສິ່ງທີ່ຫຼາຍຄົນເອີ້ນວ່າຈຸດສົງໃສ. ສຳລັບທຸກໆການເພີ່ມຄວາມໄວ 10%, ມີໂອກາດປະມານ 1.8 ເທົ່າຂອງຄວາມແປປວນຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຕາມມາດຕະຖານທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນ JIS B 8601 ຈາກປີ 2022. ບັນຫາກາຍເປັນຮ້າຍແຮງເມື່ອຜະລິດທໍ່ສຳລັບລະບົບເຢັນຫ໌ແບັດເຕີຣີ່ລົດໄຟຟ້າ. ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງເຂົ້າກັນກັບຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງ DIN EN 10305-1, ໂດຍປົກກະຕິປະມານພຼັດຫຼືລົບ 0.02 ມິນລີແມັດ. ໂຮງງານອັດສະລິຍທີ່ຈັດການບັນຫານີ້ໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ລະບົບວັດແທກດ້ວຍເລເຊີທີ່ເຮັດວຽກໃນເວລາຈິງພ້ອມກັບປັນຍາປະດິດທີ່ຊ່ວຍປັບປຸງຂະບວນການໃນທັນທີ. ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນຳສ່ວນຫຼາຍສາມາດຮັກສາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມິຕິໃຫ້ຕ່ຳກ່ວາເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງມິຄົມເມີແລະຍັງຮັກສາອັດຕາການຜະລິດໃຫ້ພຽງພໍຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການ.

ເທັກນິກການວັດແທກແບບສຳຜັດແລະບໍ່ສຳຜັດສຳລັບການທົດສອບມິຕິທໍ່ແມ່ນຍຳ

ເຄື່ອງມືວັດແທກຕິດຕໍ່: ມາດຕະຖານໄມໂຄມິເຕີ, ມາດຕະຖານຮູ, ແລະ ມາດຕະຖານແຈ້ງເພື່ອທໍ່ຄວາມແມ່ນຍໍາ

ເຄື່ອງມືເຊັ່ນໄມໂຄມິເຕີ, ມາດຕະຖານແຈ້ງ, ແລະ ມາດຕະຖານຮູຍັງມີບົດບາດສໍາຄັນເມື່ອກວດສອບມິຕິທີ່ສໍາຄັນເຫຼົ່ານັ້ນໃນຊິ້ນສ່ວນ. ໄມໂຄມິເຕີສາມາດອ່ານຄ່າໄດ້ຄ່ອນຂ້າງແມ່ນຍໍາລົງເຖິງປະມານ 2 ມິກຣອນສໍາລັບການວັດແທກຄວາມຫນາຂອງຜົນ. ມາດຕະຖານແຈ້ງກໍເຮັດວຽກໄດ້ດີເຊັ່ນກັນ, ໂດຍສະເພາະເວລາທຽບເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານນອກກັບຂໍ້ກໍານົດ ISO 3304 ທີ່ຜູ້ຜະລິດສ່ວນຫຼາຍປະຕິບັດຕາມ. ໃນການວັດແທກເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນ, ບໍ່ມີຫຍັງດີກວ່າມາດຕະຖານຮູທີ່ມີຄຸນນະພາບດີສໍາລັບຂະຫນາດເຖິງ 150 ມິນລີແມັດ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຈໍາເປັນຢ່າງຍິ່ງໃນການນໍາໃຊ້ທໍ່ໄຮໂດຼລິກທີ່ຄວາມຄາດເຄື່ອນຕ້ອງຢູ່ພາຍໃນ 0.01 ມິນລີແມັດ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນບັນຫາ – ການວັດແທກແຕ່ລະຄັ້ງໃຊ້ເວລາປະມານ 15 ຫາ 20 ວິນາທີຈຶ່ງຈະສໍາເລັດ. ນັ້ນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງມືຕິດຕໍ່ແບບດັ້ງເດີມເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ເຫມາະສົມເທົ່າໃດສໍາລັບແຖວການຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທີ່ຄວາມໄວແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດ.

ມາດຕະຖານເລເຊີແບບບໍ່ຕິດຕໍ່: ການກວດສອບຄວາມໄວສູງພ້ອມກັບຂໍ້ມູນປ້ອນກັບແບບທັນທີ

ລະບົບການສໍາຫຼວດແບບເລເຊີສາມຫຼ່ຽມສາມາດດໍາເນີນການວັດແທກໄດ້ປະມານ 10,000 ຄັ້ງຕໍ່ວິນາທີ, ດ້ວຍອັດຕາການທົດສອບຊ້ຳຊ້ອນທີ່ເທົ່າກັບບວກຫຼືລົບ 0.5 ໄມໂຄຣແມັດ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຜະລິດສາມາດກວດກາຜະລິດຕະພັນໄດ້ທັນທີທີ່ບ່ອນໃນແຖວການຜະລິດໃນຂະນະທີ່ດໍາເນີນຂະບວນການຕ່າງໆເຊັ່ນການດຶງ ຫຼືການມ້ວນ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ແທ້ຈິງແລ້ວດີຫຼາຍໃນການກວດພົບຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຮູບຮ່າງຮ່ວມທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດເຖິງປະມານ 0.005 ມິນລີແມັດ. ພວກມັນຍັງເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບລະບົບຄວບຄຸມອຸດສາຫະກໍາທີ່ເອີ້ນວ່າ PLCs, ສະນັ້ນເມື່ອມີບາງສິ່ງບໍ່ເປັນໄປຕາມຂໍ້ກໍານົດ, ເຄື່ອງຈັກຈະປະຕິເສດຊິ້ນສ່ວນທີ່ບົກຜ່ອງອອກໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດຜະລິດຂໍ້ມູນການຄວບຄຸມຂະບວນການແບບສະຖິຕິໃນເວລາຈິງໃນຂະນະທີ່ດໍາເນີນການ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນປີກາຍໃນວາລະສານອຸດສາຫະກໍາ, ບໍລິສັດທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການວັດແທກດ້ວຍເລເຊີໄດ້ເຫັນວ່າຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານຮູບຮ່າງຂອງພວກເຂົາຫຼຸດລົງເຖິງ 40% ໃນການຜະລິດທໍ່ໄອເສຍ, ດີກ່ວາຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບການກວດສອບດ້ວຍວິທີການດ້ວຍມື.

ການວິເຄາະປຽບທຽບ: ຄວາມຖືກຕ້ອງ, ຄວາມໄວ, ແລະການທົດສອບຊ້ຳຊ້ອນຂອງວິທີການວັດແທກ

ປັດຈຳ	ວິທີການສຳຜັດ	ເລເຊີບໍ່ສຳຜັດ
ຄວາມຖືກຕ້ອງ (µm)	â±1–2	â±0.5–1
ຄວາມໄວການກວດສອບ	3–5 tubes/minute	50+ tubes/minute
ຄວາມຊÉÉາະສະເພາະ (σ)	98.2%	99.6%
ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ	ອາລູມິເນຍມທີËອງມ້ຽນເທົˆານັÈ‹ນ	ທຸກໂລຫະ/ໂພລີເມີ

ໃນຂະນະທີˆເຄືˆອງມືແບບສໍາຜັດສາມາດໃຫ້ການຢັÈ‹ງຢືນທາງກາຍຍະພາບທີˆສາມາດຕິດຕາມໄດ້ ເຊິÈ‹ງເໝາະສໍາລັບການກວດສອບຕົÈ‹ນແບບ ລະບົບເລເຊີແບບບໍˆສໍາຜັດຈະຄອບງໍາການຜະລິດຄວາມໄວສູງ ເນືˆອງຈາກຄວາມໄວ ຄວາມຖືກຕ້ອງ ແລະ ການວິເຄາະຫຼາຍແກນທີˆດີກວ່າ. ວິສະວະກອນຂະບວນການນໍາໃຊ້ຍຸດທະສາດແບບປະສົມເພີˆມຂືÈ‹ນ—ໃຊ້ລະບົບເລເຊີສໍາລັບການກວດສອບຕໍˆເນືˆອງ ແລະ ເຄືˆອງມືແບບສໍາຜັດສໍາລັບການຢັÈ‹ງຢືນສຸດທ້າຍ.

ການນໍາໃຊ້ການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ ແລະ ການຄວບຄຸມຂະບວນການໃນການຜະລິດທໍˆອໂຕໂມບິນ

ການຄວບຄຸມຂະບວນການດ້ວຍສະຖິຕິ (SPC) ສຳລັບການກວດກາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂະໜາດ

ການຄວບຄຸມຂະບວນການດ້ວຍສະຖິຕິ ຫຼື SPC ສຳລັບສັ້ນ, ເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍໃນການຮັບປະກັນວ່າຜະລິດຕະພັນຕອບສະໜອງມາດຕະຖານດ້ານຄຸນນະພາບ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດຕິດຕາມຂະໜາດຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ເສັ້ນຜ່າກາງພາຍນອກ ແລະ ຄວາມໜາຂອງຜົນສາມິດໃນຂະນະທີ່ດຳເນີນການຜະລິດ. ເມື່ອມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນ ແລະ ຄ່າທີ່ວັດໄດ້ເລີ່ມຫຼຸດອອກໄປຈາກຂອບເຂດທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຄ່າຍັງຍອມຮັບໄດ້ ±0.02 ມິນລີແມັດ ທີ່ບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດລົດໄຖນ້ຳຕ້ອງການ, SPC ຈະຊ່ວຍໃນການຄົ້ນພົບບັນຫາໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນ ແລະ ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ກ່ອນທີ່ບັນຫາຈະກາຍເປັນເລື້ອງໃຫຍ່. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນປີກາຍ ໃນວາລະສານ International Journal of Advanced Manufacturing Technology, ໂຮງງານຜູ້ຜະລິດທີ່ໃຊ້ SPC ມີອັດຕາສ່ວນຜະລິດຕະພັນທີ່ບົກພ່ອງຫຼຸດລົງເຖິງ 37% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບການກວດສອບດ້ວຍວິທີການແບບຄົນ. ສິ່ງນີ້ກໍເຂົ້າກັນດີກັບສິ່ງທີ່ມາດຕະຖານ ISO 9001:2015 ກຳນົດໃນການມີລະບົບທີ່ເໝາະສົມໃນການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບໃນທຸກໆການດຳເນີນງານ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ບົກຜ່ອນດ້ານຂະໜາດລົງ 42% ໂດຍໃຊ້ SPC ແລະ ການກວດກາດ້ວຍເລເຊີ

ຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ Tier 1 ລາຍຫຼຸດຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານມິຕິໄດ້ 42% ໃນໄລຍະເຖິງເດືອນໂດຍການປະສົມປະສານລະບົບ SPC ກັບການກວດສອບດ້ວຍເລເຊີບໍ່ສຳຜັດ. ຜົນໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການດີຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ:

เมตริก	ກ່ອນການປະຕິບັດ	ຫຼັງການປະຕິບັດ
ຄວາມແປປວນຂອງເສັ້ນຜ່າກາງສະເລ່ຍ	±0.035 mm	±0.015 mm
ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກປະຕິເສດໃນການຜະລິດ	8.7%	5.1%
ອັດຕາການປະຕິບັດຕາມໃນການກວດສອບ	84%	98%

ລະບົບປະສົມປະສານນີ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດກວດສອບທໍ່ນ້ຳມັນໂຄບເບີໂດຍສາມາດກວດໄດ້ທັງໝົດ 100% ໃນແຖວການຜະລິດດ້ວຍຄວາມໄວ 1.2 ແມັດຕໍ່ວິນາທີ, ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມສາມາດຂອງຂະບວນການຕາມມາດຕະຖານ VDA 6.3 ຂອງກຸ໊ມ BMW (Cpk ≥1.67).

ການຕິດຕາມຮ່ອງຮອຍ, ການກວດສອບ, ແລະ ການຮັບຮອງໃນຊ່ວງລະບົບສະໜອງທໍ່ຄວາມແມ່ນຍໍາ

ການຕິດຕາມຈາກວັດຖຸດິບຈົນຮອດທໍ່ສຳເລັດຮູບໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນໃນຫ່ວງລະບົບສະໜອງໃນອຸດສະຫະກຳຍານພາຫະນະໃນປັດຈຸບັນ. ຜູ້ສະໜອງທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຕາມມາດຕະຖານ IATF 16949 ກຳລັງຫັນໄປໃຊ້ເວທີເທັກໂນໂລຊີ blockchain ໃນຍຸກປັດຈຸບັນ. ພວກມັນຕິດຕາມທຸກສິ່ງຈາກການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງອັດໃນຂະນະຜະລິດ ໄປຈົນຮອດອຸນຫະພູມໃນຂະນະແກ້ໄຂແລະການວັດແທກຂະໜາດໃນຂະນະທີ່ຜະລິດຕະພັນກ້າວໄລ່ໄປຕາມໂຮງງານຜະລິດ. ເມື່ອມີບາງສິ່ງບໍ່ກົງກັບມາດຕະຖານຄວາມໂຄ້ງຕາມມາດຕະຖານ DIN EN 10305-1, ລະບົບອັດຈະສັງເກດເຫັນໄດ້ທັນທີແລະສ້າງບັນທຶກລາຍງານລະອຽດທີ່ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບສາມາດທົບທວນຄືນໄດ້. ຜູ້ກວດສອບອິດສະລະພົບວ່າການນຳໃຊ້ວິທີການຕິດຕາມແບບນີ້ສາມາດຫຼຸດເວລາໃນການຢັ້ງຢືນລົງໄດ້ປະມານ 30 ເປີເຊັນ. ສິ່ງທີ່ດີເດັ່ນກ່ວານັ້ນແມ່ນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໃນທົ່ວໂລກ, ດ້ວຍອັດຕາຄວາມຜິດພາດທີ່ຢູ່ໃນລະດັບຕ່ຳກ່ວາ 0.04% ທົ່ວທຸກພື້ນທີ່ທີ່ດຳເນີນງານ.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂະໜາດໃນທໍ່ຄວາມແມ່ນຍຳແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມຖືກຕ້ອງດ້ານມິຕິ ໝາຍເຖິງ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງທໍ່ຄວາມແມ່ນຍໍາຕາມມິຕິທີ່ກໍານົດໄວ້ຕາມແຜນພາບເດີມ, ຮັບປະກັນວ່າສ່ວນປະກອບຕ່າງໆ ເຊັ່ນ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ ແລະ ຄວາມຫນາຂອງຜົນກ້າງແມ່ນຖືກຕ້ອງ.

ເປັນຫຍັງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແຄບຈຶ່ງສໍາຄັນໃນທໍ່ລົດໂດຍສານ?

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແຄບມີຄວາມສໍາຄັນຍ້ອນວ່າການເບີກເຜີຍທີ່ນ້ອຍນິດສາມາດນໍາໄປສູ່ບັນຫາທີ່ສໍາຄັນໃນລະບົບລົດໂດຍສານຕ່າງໆເຊັ່ນ ລະບົບສູບນ້ໍາມັນ ແລະ ລະບົບເບກ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

SPC ຊ່ວຍໃນການຜະລິດທໍ່ແນວໃດ?

ການຄວບຄຸມຂະບວນການດ້ວຍສະຖິຕິຊ່ວຍຕິດຕາມມິຕິສໍາຄັນໃນຂະນະຜະລິດ. ໂດຍການຄົ້ນພົບການເບີກເຜີຍໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນ, ມັນຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນທີ່ສອດຄ່ອງກັນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ບົກຜ່ອງ.

ຂໍ້ດີຂອງລະບົບວັດແທກແບບເລເຊີໂດຍບໍ່ຕ້ອງສໍາຜັດແມ່ນຫຍັງ?

ລະບົບເລເຊີໂດຍບໍ່ຕ້ອງສໍາຜັດສະເໜີການກວດສອບທີ່ໄວ, ຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ, ແລະ ການທົດສອບຄືນໄດ້ດີກ່ວາວິທີການສໍາຜັດ. ພວກມັນຍັງສະໜອງຂໍ້ມູນປ້ອນກັບຄືນໃນເວລາຈິງ ແລະ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານຮູບຮ່າງ.