ຄວາມໜາຂອງແຜ່ນອາລູມິນຽມທີ່ເໝາະສົມກັບການຜະລິດລົດໃຊ້ຫຍັງ?

ຄວາມໜາແຜ່ນອາລູມິນຽມໃນການນຳໃຊ້ດ້ານລົດ: ມາດຕະຖານການວັດແທກທີ່ສຳຄັນ

ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟ້ມີການອີງໃສ່ມາດຕະຖານການວັດແທກຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນການຜະລິດແຜ່ນອາລູມິນຽມສຳລັບການກໍ່ສ້າງຍານພາຫະນະ. ມາດຕະຖານສອງຢ່າງທີ່ສຳຄັນທີ່ຖືກນຳໃຊ້ທີ່ນີ້ແມ່ນ ASTM B209 ຈາກສະຖາບັນອາເມລິກາດ້ານການທົດສອບ ແລະ ວັດຖຸປະສົງ, ພ້ອມທັງມາດຕະຖານສາກົນ ISO 7599. ຄຳແນະນຳເຫຼົ່ານີ້ກຳນົດຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຂອງຄວາມໜາ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວປະມານບວກຫຼືລົບ 0.03 ມິນລີແມັດ ສຳລັບການນຳໃຊ້ດ້ານລົດໂດຍທົ່ວໄປ. ເຫດຜົນທີ່ມັນສຳຄັນແມ່ນຫຍັງ? ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ແຜ່ນໂຕຖັງມີຄວາມແຂງແຮງພຽງພໍທີ່ຈະຕ້ານທານກັບການທຳງານຂອງເຄື່ອງຈັກກົດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກເຊື່ອມໂລຫະໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ຈຳເປັນໃຫ້ກັບຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍ. ໃຊ້ຝາປົກໜ້າເປັນຕົວຢ່າງ. ຜູ້ຜະລິດລົດຈຳນວນຫຼາຍກຳນົດໃຫ້ໃຊ້ແຜ່ນອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມໜາ 1.2 ມິນລີແມັດ ໂດຍຕ້ອງເຂົ້າກັບມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດປ້ອງກັນການບາດເຂັມໄດ້ດີ ໃນຂະນະດຽວກໍຍັງມີຄວາມຍືດຍຸ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຂຶ້ນຮູບເປັນເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ສັບຊ້ອນໃນຂະບວນການຜະລິດ.

ເກຣດ ແລະ ຄວາມໜາຂອງແຜ່ນໂລຫະ: ການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງລະບົບ

ການ ລະບົບເກຣດ ຍັງຄົງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອเมລິກາເຫນືອ, ແຕ່ມາດຕະຖານທີ່ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນຕອງນີ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ສັບສົນ. ຕົວເລກມາດຕະຖານທີ່ຕ່ຳກວ່າຊີ້ບອກໃບພັດທີ່ຫນາກວ່າ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວອາລູມິນຽມໃນລົດຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 12 gauge (2.5 mm) ແລະ 18 gauge (1.0 mm). ໃຊ້ຕາຕະລາງການປ່ຽນນີ້ສຳລັບຄວາມຫນາທີ່ນິຍົມໃນອຸດສາຫະກໍາລົດ:

ຜູ້ຜະລິດຈາກເອີຣົບນຳໃຊ້ມາດຕະຖານໂດຍກົງເປັນມາດຕະຖານໂລກຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອກຳຈັດຂໍ້ຜິດພາດໃນການປ່ຽນແປງໃນຫ້ອງການສະຫງວນໂລກ.

ຂອບເຂດຄວາມຫນາທົ່ວໄປສຳລັບໃບພັດອາລູມິນຽມໃນອຸດສາຫະກໍາລົດ (0.6–2.5 mm)

ໃນມື້ນີ້, ລົດຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍໃຊ້ຜ້າລວງອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມໜາປະມານ 0.6 ມມ ສຳລັບສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຄື່ອງກັ້ນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຂຶ້ນໄປຫາ 2.5 ມມ ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕ້ອງການດູດຊັບພະລັງງານໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ປີກາຍກ່ຽວກັບການເຮັດໃຫ້ລົດມີນ້ຳໜັກເບົາລົງ, ປັດຈຸບັນຜ້າລວງໂຕຖັງສ່ວນຫຼາຍຖືກຜະລິດຈາກອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມໜາລະຫວ່າງ 1.0 ຫາ 1.5 ມມ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກລົດລົງໄດ້ປະມານ 18% ຫາ 24% ເມື່ອປຽບທຽບກັບຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ສຳລັບວັດສະດຸທີ່ໜາກວ່າທີ່ມີຄວາມໜາ 2.0 ຫາ 2.5 ມມ, ຜູ້ຜະລິດມັກຈະນຳມັນໄປໃຊ້ໃນກ້ອງແບັດເຕີຣີຂອງລົດ EV. ວັດສະດຸທີ່ໜາກວ່ານີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນແບັດເຕີຣີຈາກຄວາມເສຍຫາຍ ໃນຂະນະທີ່ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສຳລັບການເຮັດວຽກຂອງແບັດເຕີຣີຢ່າງມີປະສິດທິພາບພາຍໃນບ່ອນທີ່ຄັບແຄບເຫຼົ່ານັ້ນ.

ຄວາມໜາມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບແນວໃດ: ຄວາມແຂງແຮງ, ນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມປອດໄພ

ຄວາມແຂງແຮງຂອງວັດສະດຸ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂຶ້ນຮູບຂອງອາລູມິນຽມ: ການຖ່ວງດຸນຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບ

ໃນການຜະລິດລົດ, ວິສະວະກອນຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດກ່ຽວກັບຄວາມໜາຂອງແຜ່ນໂລຫະອາລູມິນຽມ. ພວກເຂົາຕ້ອງການຊອກຫາຄວາມໜາທີ່ເໝາະສົມ ເພື່ອໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນມີຄວາມແຂງແຮງພຽງພໍ ແຕ່ບໍ່ໜັກຈົນສົ່ງຜົນເສຍຕໍ່ປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນ. ສິ່ງທີ່ຄວນຮູ້ກ່ຽວກັບອາລູມິນຽມກໍຄື ເມື່ອແຜ່ນມີຄວາມໜາຂຶ້ນ, ມັນຈະສາມາດຮັບຮູ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະເກີດການບິດງໍຖາວອນ, ແຕ່ນີ້ກໍເຮັດໃຫ້ມັນຍາກຂຶ້ນໃນການຂຶ້ນຮູບເປັນຮູບຊົງທີ່ສັບຊ້ອນ. ໃຊ້ໂລຫະລວດລາຍ AA6111 ເປັນຕົວຢ່າງ ເ´ຊິ່ງຫຼາຍຮ້ານໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນ. ມັນສາມາດໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງປະມານ 150 ຫາ 200 MPa, ເ´ຊິ່ງເໝາະສົມດີສຳລັບຊິ້ນສ່ວນຕົວຖັງລົດສ່ວນໃຫຍ່. ສິ່ງທີ່ດີກ່ຽວກັບວັດສະດຸນີ້ກໍຄື ມັນຍັງສາມາດງໍໄດ້ດີໃນຂະບວນການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍແມ່ພິມ ເຖິງວ່າມັນຈະມີຄວາມແຂງແຮງຄ່ອນຂ້າງສູງກໍຕາມ. ຜູ້ຜະລິດມັກຊອກຫາວັດສະດຸທີ່ສາມາດສ້າງຄວາມສົມດຸນແບບນີ້ ເພາະມັນໝາຍເຖິງການຜະລິດລົດທີ່ດີຂຶ້ນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ.

ຜົນກະທົບຂອງຄວາມໜາຕໍ່ປະສິດທິພາບ: ຄວາມແຂງແຮງ, ນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດ

ແຜ່ນອາລູມິນຽມທີ່ ຫນາ ກວ່າປັບປຸງຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງແຜ່ນດ້ວຍ 30 50% ຕໍ່ການເພີ່ມຂື້ນ 0,5 ມມແຕ່ເພີ່ມ 1,2 1.8 ກິໂລ / m2 ຕໍ່ນ້ ໍາ ຫນັກ ຂອງຍານພາຫະນະ. ການທົດລອງການຕໍາກັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອາລູມິນຽມ 1.2 ມມ ດູດຊຶມພະລັງງານ 15% ຫຼາຍກວ່າ 0.8 ມມ ເທົ່າກັບໃນຜົນກະທົບ 35 ມມ. ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມ ຫນາ ທີ່ຄູນ, ປະສົມປະສານກັບແສງສະຫວ່າງ 1.5 ມມກັບແຜ່ນພາຍນອກ 0.9 ມມເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມປອດໄພແລະປະສິດທິພາບ.

ຄວາມສາມາດໃນການສ້າງແຜ່ນອາລູມິນຽມໃນການອອກແບບແຜ່ນຮ່າງກາຍທີ່ສັບສົນ

ການອອກແບບລົດຍົນທີ່ທັນສະໄຫມເຊັ່ນ: ໄຟໂຄ້ງ fender ຕ້ອງການແຜ່ນອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຍືດອອກ 20 ~ 30%. ຂະ ຫນາດ ແມັດທີ່ອ່ອນກວ່າ (0.61.0 ມມ) ຊ່ວຍໃຫ້ມີການສ້າງຮູບຊົງເລິກ ສໍາ ລັບລັກສະນະທີ່ສັບສົນ, ໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນທີ່ ຫນາ ກວ່າ (1.21.5 ມມ) ຮັກສາຄວາມ ຫມັ້ນ ຄົງດ້ານໃນແຜ່ນຫໍເຮືອນຍົນ. ຂະບວນການເຮັດຄວາມແຂງທີ່ກ້າວ ຫນ້າ ຊ່ວຍໃຫ້ໂລຫະປະສົມ 6000-series ບັນລຸຄວາມເລິກຂອງການດຶງ 812 ມມໂດຍບໍ່ຕ້ອງແຕກ.

ຄວາມແຂງແຮງຂອງແຜ່ນອາລູມິນຽມກັບເຫຼັກ: ການແລກປ່ຽນຄວາມ ຫນາ ຂອງແຜ່ນ

ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມແຂງແຮງແບບເຫຼັກກ້າ, ແຜ່ນຮ່າງກາຍອາລູມິນຽມຕ້ອງການຄວາມ ຫນາ ປະມານ 1.5 ເຖິງ 2 ເທົ່າ. ຕົວຢ່າງ, ແຜ່ນພາຍໃນປະຕູອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມ ຫນາ 1.2 ມມ ສາມາດທົດແທນແຜ່ນເຫຼັກ 0.7 ມມ, ຫຼຸດນ້ ໍາ ຫນັກ ປະມານ 40%. ການສຶກສາ 2024 Automotive Materials Research ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າມີສ່ວນແບ່ງອາລູມິນຽມທີ່ຫນາແຫນ້ນກວ່ານີ້ ກໍຕາມ ລົດກໍຈະກາຍເປັນ 25 ຫາ 30% ເບົາກວ່າຖ້າຫາກວ່າເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າທັງຫມົດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແທ້ຈິງ ສໍາ ລັບລົດໄຟຟ້າເພາະວ່າລົດທີ່ເບົາກວ່າໄປໄກກວ່າດ້ວຍການສາກໄຟດຽວແລະຕອບສະ ຫນອງ ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດງ່າຍຂື້ນ. ຜູ້ຜະລິດ ກໍາ ລັງພົບເຫັນການສົມທົບລະຫວ່າງຄຸນສົມບັດວັດສະດຸແລະຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ ຫນ້າ ສົນໃຈຫຼາຍຂື້ນໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາອອກແບບ ສໍາ ລັບອະນາຄົດ.

ໂລຫະອัນໄຟລູມິນຽມທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນການຜະລິດລົດ: ລຳດັບ 5xxx, 6xxx ແລະ 7xxx

ຊັ້ນຂອງໂລຫະອັລຢູມິນຽມສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລົດ: ຄຳອະທິບາຍສັ້ນກ່ຽວກັບລຳດັບ 5xxx, 6xxx ແລະ 7xxx

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຊ້ແທັກເບີອາລູມິນຽມສາມຊຸດສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນແຜ່ນໂລຫະ: ຊຸດ 5xxx (ທີ່ມີສ່ວນປະສົມຂອງແມກນີຊຽມ), 6xxx (ແມກນີຊຽມ-ຊິລິໂຄນ), ແລະ 7xxx (ສັງກະສີ-ແມກນີຊຽມ). ແຕ່ລະຊຸດມີຂໍ້ດີທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນອັດຕາສ່ວນຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ນ້ຳໜັກ, ໂດຍທີ່ຊຸດ 6xxx ມີການນຳໃຊ້ຢູ່ 68% ຂອງການນຳໃຊ້ອາລູມິນຽມໃນລົດໃນຍຸກປັດຈຸບັນ ເນື່ອງຈາກມີຄຸນສົມບັດທີ່ສົມດຸນ.

ຊຸດແທັກເບີ 5000: ການນຳໃຊ້ໃນຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມຮ້ອນ

ຊຸດ 5xxx ມີຄວາມເດັ່ນໜ້າໃນການຕ້ານທານການກັດກ່ອນ, ເຮັດໃຫ້ເໝາະສຳລັບການນຳໃຊ້ເປັນແຜ່ນປ້ອງກັນດ້ານລຸ່ມລົດ ແລະ ສ່ວນເສີມຄວາມແຂງແຮງ. ດ້ວຍການມີສ່ວນປະສົມແມກນີຊຽມ 2.2–5.5%, ແທັກເບີທີ່ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມຮ້ອນນີ້ຮັກສາຄວາມແຂງແຮງໄວ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ ໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດຂຶ້ນຮູບຮ່າງທີ່ສັບຊ້ອນໄດ້ງ່າຍ.

ຊຸດແທັກເບີ 6000: ການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຊິ້ນສ່ວນໂຄງກະດູກທີ່ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມຮ້ອນ

ໂລຫະອັລລອຍຊະນິດ 6xxx ເຊັ່ນ 6061 ແລະ 6016 ຖືກໃຊ້ປະມານ 75% ສຳລັບຜ້າງອອກແບບຂອງລົດ. ຄຸນສົມບັດທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວໄດ້ຈາກຄວາມຮ້ອນ ຊ່ວຍໃຫ້ຜ້າງ T4 ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່ການຍືດຕົວຢູ່ທີ່ 180–240 MPa ຫຼັງຈາກຂຶ້ນຮູບ ແລະ ສີ, ເໝາະສຳລັບຝາປິດ ແລະ ປະຕູທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການບາດເປື່ອຍ ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາ.

ການນຳໃຊ້ຜ້າງອັລລອຍ 6061 ໃນອຸປະກອນລົດ: ປະໂຫຍດ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດ

ໃນຂະນະທີ່ຜ້າງອັລລອຍ 6061 ມີຄວາມສາມາດເຊື່ອມໄດ້ດີ ແລະ ເບົາກວ່າເຫຼັກປະມານ 30%, ຄວາມສາມາດໃນການຂຶ້ນຮູບທີ່ຈຳກັດ ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຖືກນຳໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນຜ້າງທີ່ແບນ. ການພັດທະນາໃໝ່ໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຜ້າງທີ່ຖືກມ້ວນຕາມຄວາມຕ້ອງການ ໄດ້ຂະຫຍາຍການນຳໃຊ້ມັນໄປສູ່ເສົາ A ແລະ ແຖບເທິງລົດ.

ການນຳໃຊ້ອັລລອຍຊະນິດ 7xxx ໃນຜ້າງລົດ ເພື່ອຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ

ໂລຫະອັລລອຍຊະນິດ 7xxx ເຊັ່ນ 7075 ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທຽບເທົ່າກັບເຫຼັກຂັ້ນສູງ (ຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່ການດຶງ 550 MPa) ແຕ່ມີນ້ຳໜັກເບົາລົງ 40%. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຍາກໃນການຂຶ້ນຮູບເຢັນ, ແຕ່ດ້ວຍວິທີການຂຶ້ນຮູບໃໝ່ດ້ວຍຄວາມຮ້ອນກໍ່ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດນຳໃຊ້ໃນລະບົບກັນກະທົບ ແລະ ຕູ້ແບັດເຕີຣີຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການຄວາມປອດໄພໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດ.

ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມລະຫວ່າງຊຸດໂລຫະປະສົມ

ຊຸດ 5xxx ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຈາກນ້ຳເຂັ້ງ (ການສູນເສຍ 0.02 mm/ປີ ຕໍ່ກັບ 0.08 mm/ປີ ສຳລັບຊຸດ 7xxx), ໃນຂະນະທີ່ໂລຫະປະສົມຊຸດ 6xxx ມີປະສິດທິພາບການເຊື່ອມທີ່ດີທີ່ສຸດ (92% ຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂລຫະພື້ນຖານ). ໂລຫະປະສົມຊຸດ 7xxx ທີ່ມີສັນຍາລັກສູງຕ້ອງການໂລຫະຕື່ມພິເສດເພື່ອປ້ອງກັນການແຕກຮອບຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນຂໍ້ເຊື່ອມ.

ຄວາມໜາຂອງແຜ່ນອາລູມິນຽມທີ່ແນະນຳຕາມອົງປະກອບຂອງລົດ

ຄວາມໜາຂອງແຜ່ນອາລູມິນຽມທີ່ນິຍົມໃຊ້ສຳລັບຕົວຖັງລົດ (1.0–1.5 mm)

ຜູ້ຜະລິດລົດສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກໃຊ້ແຜ່ນອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມໜາລະຫວ່າງ 1.0 ຫາ 1.5 mm ໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຕົວຖັງດ້ານນອກ ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດຮັກສາຄວາມສົມດຸນທີ່ດີລະຫວ່າງຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ນ້ຳໜັກລົດທີ່ເບົາ. ໃນຂອບເຂດຄວາມໜານີ້, ແຜ່ນໂລຫະຍັງສາມາດຂຶ້ນຮູບເປັນຮູບຮ່າງສັບຊ້ອນຕ່າງໆ ທີ່ຕ້ອງການສຳລັບລົດທີ່ທັນສະໄໝ, ແຕ່ກໍຍັງຕ້ານທານການບຸບເຂົ້າໄດ້ດີຂຶ້ນ. ແລະ ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກເກືອບສອງສ່ວນສາມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈັດໃຫ້ຄວາມຍືນຍົງຂອງແຜ່ນປະຕູຢູ່ໃນລາຍການຄຸນນະພາບອັນດັບຕົ້ນໆ ຕາມການສຳຫຼວດຂອງ J.D. Power ໃນປີກາຍນີ້. ຖ້າເບິ່ງຕົວເລກຈາກສະຖາບັນອາລູມິນຽມສາກົນກໍຈະເຫັນປະໂຫຍດອີກອັນໜຶ່ງ: ລົດທີ່ໃຊ້ແຜ່ນອາລູມິນຽມເຫຼົ່ານີ້ຈະມີນ້ຳໜັກເບົາລົງປະມານ 12 ຫາ 18 ເປີເຊັນ ຖ້າທຽບກັບການໃຊ້ເຫຼັກ, ເຊິ່ງຖືວ່າດີຫຼາຍ ໃນເມື່ອຄວາມປອດໄພຍັງຄົງເປັນສິ່ງສຳຄັນໃນຕະຫຼາດໃນມື້ນີ້.

ແຜ່ນຝາປົກ, ໂຄງສ້າງເທິງຖັງ ແລະ ປະຕູ: ການເລືອກຄວາມໜາຕາມຄວາມສາມາດໃນການຂຶ້ນຮູບ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງ

ຜູ້ຜະລິດມັກໃຊ້ຄວາມຫນາທີ່ແຕກຕ່າງກັນພາຍໃນແຜ່ນດຽວກັນ—ປະຕູຂອງ Tesla's Cybertruck ໃຊ້ໂລຫະອາລູມິນຽມ 1.8 mm ທີ່ຈຸດບານພົບ ແລະ ລົດລົງເຫຼືອ 1.0 mm ທີ່ເສັ້ນປ່ອງຢ້ຽມ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການຈັດຈຳນວນນ້ຳຫນັກດີຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍານຕິດຕາມກົດຫມາຍຂອງສະຫະລັດ ເລກທີ 214 ສຳລັບການກະທົບຂ້າງ.

ການເສີມຂັ້ນໂຄງສ້າງ: ຄວາມຫນາ (1.8–2.5 mm) ສຳລັບເຂດການชน

ສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ເຊັ່ນ: ການເສີມຂອງກັນກະທົບ ແລະ ເສົາຮອງຮັບ ຕ້ອງການໃຊ້ຜ່ານອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມໜາປະມານ 1.8 ຫາ 2.5 ມິນລິແມັດ ເພື່ອຈັດການພະລັງງານຍາດຍິງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ໃຊ້ຕົວຢ່າງ Porsche's Taycan ໂດຍພວກເຂົາໃຊ້ຜ່ານອາລູມິນຽມຊຸດ 6xxx ທີ່ມີຄວາມໜາ 2.3 ມິນລິແມັດ ໃນໂຄງສ້າງປ້ອງກັນຖັງໄຟຟ້າ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຖືກຕີພິມໂດຍ SAE (ເລກອ້າງອີງ 2022-01-0345) ລະບົບນີ້ດູດຊຶມພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 40 ເປີເຊັນ ສົມທຽບກັບການອອກແບບເຫຼັກປົກກະຕິ. ຜ່ານອາລູມິນຽມທີ່ໜາຂຶ້ນນີ້ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມແຂງແຮງຂອງວັດສະດຸໄວ້ໄດ້ ໂດຍມີຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ການເບີກຕົວເກີນ 200 MPa ໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກມັນຍັງສາມາດຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເບົາລົງ 28 ຫາ 35 ເປີເຊັນ ສົມທຽບກັບການໃຊ້ເຫຼັກແທນ.